Порты Дальнего Востока перестали быть главным каналом импорта после транспортного коллапсаБесконечные проблемы с доставкой товаров с Дальнего Востока заставили компании пользоваться другими маршрутами. Одним из них стали порты Балтики, до войны бывшие “морскими воротами” России. Теперь они близки к тому, чтобы вернуть себе этот статус.По данным логистической группы FESCO (управляет Владивостокским морским торговым портом), за пять месяцев импорт в Россию сократился на 5% до 1,12 млн стандартных 20-футовых контейнеров (TEU). При этом балтийские порты увеличили импорт на 13% по сравнению с январем-маем 2024 г., а дальневосточные – уменьшили на 16%, отмечает FESCO, но цифр не приводит. Аналитики логистической компании ТД «Партнер» подсчитали, что Балтика и Дальний Восток практически сравнялись по принимаемым импортным контейнерам: 60-67 тыс. TEU в месяц на Дальнем Востоке против 57-60 тыс. TEU на Балтике (Санкт-Петербург, Усть-Луга и Калининград).Порты Балтийского бассейна активно теснили Дальний Восток весь 2024 г. на фоне больших проблем с доставкой контейнеров из дальневосточных портов в Центральную Россию по железной дороге, отмечал отраслевой портал infranews.ru. По его данным, по итогам 2024 г. перевалка контейнеров через Балтику увеличилась на 36% до 1,6 млн TEU.«Импорт продолжает падать из-за охлаждения спроса в России, и все ищут, где выгоднее – и нередко ответ – порты Балтики», – отмечает топ-менеджер крупной логистической компании. Именно туда часто идет «санкционка» или товары параллельного импорта, которым нужно «очиститься» в нейтральной юрисдикции вроде Турции, объясняет он.Подписаться / Читать далее
